Все 47 новых трамваев для Ярославля произведены. На Усть-Катавском заводе сегодня заявили, что последняя партия из 20 единиц отгружена досрочно. Машины низкопольные, с климатконтролем, зарядками для телефонов - их мы уже показывали. А вот с чего все начиналось? Какими были первые ярославские трамваи? Когда появились? И по каким маршрутам ходили? - узнала Веста Черноситова.
Нет, вам не кажется. Это ярославская Волжская набережная и на ней трамвай. Здесь заканчивался и начинался один из первых маршрутов первого общественного транспорта в городе. Он связал Московский вокзал с центральной частью Ярославля
- Ярославский извозчик от Московского вокзала до центральной части города брал где-то 20-25 копеек с человека. А такса трамвая в первом классе 6 копеек, во втором - 4 копейки, - рассказывает старший преподаватель исторического факультета ЯрГУ им. П. Г. Демидова Герман Харитонов.
5 первых трамвайных маршрутов открыли в декабре 1900 года. И один из них и заглядывал на набережную
- Маршрут этот был очень популярен. Но он был поделен на две части. От Московского вокзала до Богоявленской площади и дальше был отдельный маршрут.
От Богоявленской площади через Театральную и Красную по улице Голубятной (ныне Терешковой) через Флотский спуск трамвай добирался до Волги.
- Ну во-первых пассажиры, которые прибывали в Ярославль из Москвы на Московском вокзале могли сесть на трамвай. Доехать досюда. Ну и затем переправиться через Волгу и уже из Твериц продолжить свой путь на север на железнодорожном транспорте, - отмечает старший преподаватель исторического факультета ЯрГУ им. П. Г. Демидова Герман Харитонов.
Правда, роскошь прокатиться по набережной была доступна лишь в летнее время. С зимой - всё понятно, в межсезонье - пути просто топило. Схема трамвайного движения 1908 года сохранилась в музее Ярославского городского электротранспортного предприятия:
- Это модель самого первого трамвая, который поехал у нас в 1900 году. Это летняя модель.
От зимнего варианта она отличалась лишь отсутствием окон
- А как все-таки тут делились на первый и второй класс?
- Первая половина вагона считалась первого класса. А вторая второго соответственно. И когда вагоновожатый переходил из одной кабины в другую менялся и класс.
В Ярославле ширина колеи трамвайных путей тогда был соразмерена с железнодорожными, и это делало первый общественный транспорт в городе универсальным для жизни горожан и нужд предпринимателей.
- Проходили трамвайные маршруты для грузовых вагонов. СКЛ Пассажирское движение было одно. А грузовое движение оно могло перемещаться по всему городу, где это было удобно по путям проезжать, - отмечает начальник цеха эксплуатации трамваев ЯрГЭТ Андрей Горлов.
Сегодня ярославский трамвай грузы не возит и переживает долгожданную трансформацию.
- Современный трамвай это всё же в первую очередь про комфорт. Здесь мягкие сиденья, в самом вагоне тепло и уютно, можно даже телефон подзарядить. А еще есть такие электронные табло, на которых указан весь маршрут трамвая. У пассажиров прошлого такой привилегии не было. Они трамвай могли остановить рукой или в принципе запрыгнуть в него на ходу. Скорость вагонов была всего 10-12 км в час, - рассказывает корреспондент Веста Черноситова.
Объединяет трамвай прошлый и нынешний одно - ярославцы его любят и ценят во все времена одинаково.
Автор: Веста Черноситова
